近年來，隨著新能源汽車的蓬勃發(fā)展，人們對動力電池的能量密度和安全性提出了更高的要求，固態(tài)鋰電池（SSB）因具有高能量密度和高安全性的特點(diǎn)，在電動汽車領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景。
然而，在固態(tài)鋰電池運(yùn)行過程中，因不受控的鋰枝晶生長而面臨短路問題，從而引起電池失效和安全隱患，嚴(yán)重阻礙了其實(shí)際應(yīng)用。亟需在充分掌握電池失效機(jī)制的基礎(chǔ)上，開發(fā)提升電池性能的新技術(shù)。
2025年4月18日，華中科技大學(xué)黃云輝教授團(tuán)隊(duì)與同濟(jì)大學(xué)羅巍教授團(tuán)隊(duì)合作，在國際頂尖學(xué)術(shù)期刊 Science 上發(fā)表了題為：Fatigue of Li metal anode in solid-state batteries 的研究論文。
該研究揭示了鋰金屬疲勞是固態(tài)鋰電池循環(huán)過程中性能劣變的主要原因，同時提出了通過增加疲勞強(qiáng)度來改善固態(tài)鋰電池循環(huán)穩(wěn)定性的新策略。
疲勞是金屬材料在受到循環(huán)載荷作用時普遍面臨的問題，這種載荷會在遠(yuǎn)低于極限拉伸強(qiáng)度的應(yīng)力水平下誘發(fā)微裂紋和斷裂失效。
在這項(xiàng)最新研究中，研究團(tuán)隊(duì)通過原位掃描電子顯微鏡和相場模擬，確定了固態(tài)鋰電池的失效與鋰金屬陽極的疲勞密切相關(guān)，這顯著導(dǎo)致了固態(tài)電池中界面退化和枝晶生長。
研究團(tuán)隊(duì)進(jìn)一步證實(shí)，鋰金屬的這種疲勞遵循評估金屬疲勞的 Coffin-Manson 方程，表明這種疲勞是一種鋰金屬的固有特性。
這項(xiàng)研究不僅揭示了鋰金屬疲勞失效是固態(tài)鋰電池循環(huán)過程中性能劣變的主要原因，同時也提出了通過增加疲勞強(qiáng)度來改善固態(tài)鋰電池循環(huán)穩(wěn)定性的新策略。
(a) 固態(tài)鋰電池中金屬鋰負(fù)極疲勞失效示意圖；(b,c) 通過鋰合金化增加疲勞強(qiáng)度改善固態(tài)鋰電池循環(huán)穩(wěn)定性
總的來說，這項(xiàng)研究闡明鋰金屬疲勞的本質(zhì)作用，為理解固態(tài)鋰電池的失效提供了物理基礎(chǔ)，并為延長其使用壽命、設(shè)計下一代長壽命固態(tài)鋰電池鋪平了道路。
同濟(jì)大學(xué)為該論文第一完成單位，同濟(jì)大學(xué)羅巍教授和華中科技大學(xué)黃云輝教授為論文共同通訊作者，同濟(jì)大學(xué)博士生王騰銳、陳波副教授及西南交通大學(xué)電氣工程學(xué)院劉毅杰助理教授為論文共同第一作者。
論文鏈接：
https://www.science.org/doi/10.1126/science.adq6807
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